IL LAGO CHE FERMA IL TEMPO
Finalmente è arrivato quel momento dell’anno in cui al Grand Hotel Villa D’Este e a Villa Erba si aprono le porte, si mette giù il tappeto rosso e si stappa lo champagne. Il Concorso D’Eleganza Villa D’Este, sempre sotto l’elica di BMW, con la presentazione del carismatico Simon Kidston e l’accompagnamento musicale dei Bandakadabra, ha riconfermato Cernobbio e Como come le capitali di uno stile di vita sontuoso e rilassato, oltre che molo d’attracco per auto straordinarie, dalla storia incredibile e che risulta possibile vedere solo una o due volte nella vita. Un’esperienza che negli ultimi anni ha cominciato ad attirare sempre più spettatori da tutto il mondo. Con una quota sempre crescente di giovani, desiderosi di incontrare da vicino portatrici di epoche che, con l’andazzo nell’automotive odierno, ci sta sembrando ancora più distante di quanto non lo immaginavamo.
Al Concorso D’Eleganza Villa D’Este la passerella di storiche è stato solo un traguardo di una lunga serie di attrattive che, assieme al Fuoriconcorso, sta rendendo questo lembo del Lago di Como al fiorir di primavera una meta irrinunciabile per chi si senta bene al volante. Oltre a Villa Erba si tengono anche il Wheels & Weißwürscht, meglio noto come Amici del Concorso D’Eleganza Villa D’Este, e l’asta di Broad Arrow, ormai qui ospite fissa tutti gli anni. A tutto questo bello, in abbondanza, non bisogna dimenticarsi delle tante storiche e delle altrettante situazioni che avvengono fuori dai cancelli di queste splendide ville.
La prima categoria del Concorso D’Eleganza Villa D’Este, la Classe A, è stata quella dedicata alle anteguerra, le auto dei gran signori a cavallo tra i due conflitti. Qui le Rolls Royce l’hanno fatta da padrona con Silver Ghost, una di quelle costruite negli USA; Phantom I e Phantom II; ma in gara sono state affiancate da Spa Tipo 23, ammiraglia che tutt’ora, con la sua patina del tempo e mai restaurata, è nelle mani della stessa famiglia; e Mercedes Benz 630 K.
A spuntarla tra queste è stata la Delage D8, carrozzata da Chapron che ha trascorso la sua prima vita a Londra. La menzion d’onore va alla Cadillac V16, che non ha temuto i postumi della crisi del 1929.
Con la Classe B il Concorso D’Eleganza Villa D’Este comincia a volgere lo sguardo verso gli Anni ’30, quando le carrozzerie hanno cominciato a farsi più armoniche e formate.
La Bugatti Type 37 è stata comprata ai tempi da un caro amico di Ettore, nonché caporedattore di una testata del settore e cofondatore della 24 ore di Le Mans, molti anni più tardi passò al nipote di un eroe dell’aviazione francese.
Imponenza per la Duesenberg Model J, ex vettura dimostrativa a New York ed appartenuta al giovane erede dei fondatori del Wall Street Journal.
Carrozzeria e trascorsi francesi per la Auburn 852, che ha avuto come padrone originario il cantante Maurice Chevallier.
La Bentley Derby vanta carrozziere e proprietario belgi, talmente piaciuta a quest’ultimo che dopo averla venduta ha deciso di ricomprarla nuovamente.
La Bugatti 57C è sopravvissuta alla Seconda Guerra Mondiale grazie alle cure del suo proprietario, attivo nella resistenza francese.
La corona della classe è stata conquistata dalla BMW 328 Bügelfalte, appartenuta all’esponente nazista Albert Speer e, una volta caduto il regime, portata in Unione Sovietica presso uno dei padri degli aerei MIG e scambiata dal figlio con una Lada.
Lodi e applausi anche per la Mercedes 540K, che durante la guerra ha avuto la fortuna di stare nella tranquilla Svizzera.
Il Concorso D’Eleganza Villa D’Este ha cominciato lentamente a toccare la modernità con la Classe C. Corrado Lopresto e la sua famiglia celebrano i primi venticinque anni di presenza al concorso, con la Isotta Fraschini 8C Monterosa, carrozzata da Touring. Ultimo tentativo della gloriosa casa milanese di rimanere attiva nel campo delle vetture d’alto rango.
Sempre firmata Touring anche la Pegaso Z 102, già impegnata da nuova tra i circuiti e i tappeti rossi.
Zagato in grande spolvero con Alfa 1900, recuperata cinquant’anni fa presso un rottamaio, e Lancia Flaminia Sport.
Di un radioso giallo, dentro e fuori, la Ferrari 375 MM, l’ultima del Cavallino disegnata da Ghia.
Decenni di carriera movimentata per la Siata 8V, formata dall’atelier Balbo attorno al motore della Fiat 8V.
Vittoria nella categoria per un’altra Ferrari di Ghia, la 212 appartenuta a Juan Peron, e fior di flash pure per l’opulenta Cadillac Eldorado Brougham.
Tetti aperti per le vetture della Classe D. Spettacolare la Ferrari Testarossa destinata all’Avvocato Gianni Agnelli, nella tinta argento, con finiture nere e blu, come piacevano tanto a lui, e un tasto nell’abitacolo per aiutarlo ad usare il cambio manuale nonostante la gamba acciaccata.
Combinazione regale per l’Aston Martin V8 Vantage Volante, denominata Prince of Wales e dedicata all’attuale Re Charles. Più istituzionale invece la Mercedes 300B, una delle cabriolet a quattro porte del dopoguerra, che è stata di un dottore di Francoforte.
La Maserati Ghibli, auto del titolare della compagnia di navigazione Caronte, è un capolavoro di Giorgetto Giugiaro sotto Ghia. Effigie Ghia anche per la G230 S, prototipo di una spider inedita motorizzata con un sei cilindri Fiat.
Giù il cappello per la Ferrari 400 Superamerica, stile di Pininfarina, che ha girato mezzo mondo. Premio alla BMW 507, ordinata ai tempi dal primo dealer negli USA di BMW Motorrad e amico dell’importatore Max Hoffman.
Parlantina tutta modenese, al Concorso D’Eleganza Villa D’Este, per la Classe E, di sole Ferrari. Matita dello studio Vignale per la 250 MM, passata per le mani di Phil Hill. Carrozzeria barchetta di Scaglietti per la 340 MM, pilotata da Luigi Villoresi e Mike Hawthorn. Entrambe iscritte alla Mille Miglia nel 1953.
La 375 Plus, allestita da Pininfarina, ha avuto come cavaliere Luigi Maglioli. La 250 GT Competizione Tour De France, carrozzata Scaglietti, ha avuto modo di conoscere Wolfang Von Trips. La 250 GT SWB è una delle poche con carrozzeria in alluminio.
In vetta alla categoria abbiamo visto la 250 GT Zagato, con un documentato passato agonistico. Menzionata la 250 GTO, riscoperta dopo anni di abbandono.
Nella Classe F, al Concorso D’Eleganza Villa D’Este, si sono ammirate:
– Fiat 8V Zagato, sottoposta ad un trattamento solo conservativo
– Mercedes 300 SL, munita di sci e catene originali della sua epoca
– Monteverdi 375 Palm Beach, esemplare unico e appartenuta al museo della casa
– La onorata Shelby Cobra 289, passata per il garage di Aga Khan
– La prima classificata, DeTomaso Mangusta, apparsa in Kill Bill II per volere esplicito di Quentin Tarantino.
Al Concorso D’Eleganza Villa D’Este, nella Classe G, hanno partecipato quei modelli che, tra Anni ’60 e ’70, venivano comprate da chi apprezzava farsi notare in giro per le vie dello shopping, prima di pigiare a tavoletta in autostrada. La Lamborghini Countach, una prima serie, è stata impiegata al tempo come vettura di prova al Salone di Parigi e in Francia vi è rimasta ancora per molto.
Passato oltralpe pure per la Bizzarrini 5300 GT. L’Aston Martin DB5, senza paraurti, ha vissuto come vettura sperimentale, per far saggiare l’asfalto all’allora nuovo V8, prima di metterlo sulla DBS.
Top della categoria la Lamborghini Miura, sottoposta di recente ad un restauro totale, e menzione per la Ferrari 275 GTB.
E adesso, con la Classe H, il Concorso D’Eleganza Villa D’Este passa alle cosiddette youngtimer. La Ferrari F40 non ha bisogno di presentazioni, un mito inscalfibile, così pure la Bugatti Veyron, che è stata impiegata dalla stessa casa francese per presentazioni alla stampa e servizi fotografici.
Già abituata ai concorsi d’eleganza la folle Mercedes CLK GTR, difficile immaginarla come omologata all’uso stradale. La Pagani Zonda C12 qui presente ha avuto l’onore di aver portato a spasso Juan Manuel Fangio, campione immortale che ha fatto da mentore al grande Horacio.
La XJ 220 ci ha ricordato di quando Jaguar fosse una casa prolifica e in salute. La BMW M1, tra design di Giugiaro, telaio Dallara, cerchi Campagnolo, Specchietti Vitaloni, freni Brembo e l’iniziale contributo di Lamborghini è una tedesca che emana un bel po’ di Italia.
I giudici hanno premiato la Nardò W12, prima Volkswagen a partecipare al concorso, portata da uno dei figli di quel Ferdinand Piech che ha voluto tanto sia lei che la Veyron. Anche la Bugatti EB110, menzion d’onore della categoria, è stata a lungo nelle mani del suo creatore, l’imprenditore Romano Artioli.
Prima mondiale al Concorso D’Eleganza Villa D’Este per la BMW Alpina Vision, anticipazione di quello che sarà il corso dello storico preparatore alternativo della casa bavarese, ora lontano dalla famiglia Bovensiepen, e della K18, possente concept su due ruote e motore sei cilindri del ramo Motorrad.
Le Concept a Concorso D’Eleganza Villa D’Este ci hanno aiutato a dimenticare, almeno per un weekend, l’impoverimento e livellamento del panorama automobilistico odierno. Zagato, da anni al centro della scena qui a Cernobbio, questa volta si presenta con la Capricorn 01. Rossa dentro e fuori, accompagnata da Andrea Zagato che, in collaborazione con la tedesca Capricorn, specializzata nell’impiego della fibra di carbonio, mette in pratica i nobili insegnamenti del nonno Ugo.
La Totem Automobili, famosi per il restomod dell’Alfa Giulia GT, ha fatto il salto di qualità con la GT Super Sport Prototipo, mossa da un inedito V6 dell’Italtecnica da 740 CV e telaio in carbonio.
I boemi della Praga Cars, da sempre impegnati coi prototipi da gara, hanno mostrato la Bohema, tentativo di buttarsi sulle supercar stradali, mossa dal V6 della Nissan GTR. Al Concorso D’Eleganza Villa D’Este la francese Delage torna in vita con la quasi Formula 1 per privati scalmanati D12, praticamente un missile biposto con le ruote.
La preferita dal pubblico votante, tra le concept, è stata la Kimera K39, spinta da un V8 prestato amichevolmente da Christian Von Koeniggsegg. Riesce a soddisfare il desiderio di molti di riavere una quasi Lancia capace di andare forte e di emozionare.
La giuria, composta da massimi esperti del settore automobilistico, designer e storici dell’automobile, ha conferito il premio assoluto alla BMW 328 Bügelfalte e il titolo onorifico della manifestazione alla Ferrari 250 GT Zagato. La Bugatti Type 37 è stata la favorita dal pubblico votante più giovane, alla faccia di chi pensa che ai ragazzi non importi più nulla delle auto sportive.
Coppa d’Oro invece per quella 300 SL, che si è imbardata come se fossimo a Sankt Moritz sotto Natale negli Anni ‘50. In BMW hanno reso omaggio alla maestria italiana conferendo il Trofeo BMW alla Ferrari 250 GTO. Molto abbinato il Trofeo Vranken Pommery alla Cadillac Eldorado Brougham, dato che la sontuosa berlina americana è dotata di un pregiato set di bicchierini magnetici.
La FIAT 8V Zagato, per il suo stato di conservazione, ha conquistato il Trofeo ASI. La Ferrari F40 non poteva rimanere senza titoli, quindi si è aggiudicata il Trofeo Auto & Design. A Concorso D’Eleganza Villa D’Este ci sono state anche prove canore tra motori, dove a spuntarla è stata la Ferrari 375 MM.
L’Automobil Club di Como ha scelto di dare un premio alla Ferrari 275 GTB per essere quella proveniente da più lontano. I maestri della pelle Schedoni Modena sono rimasti impressionati dallo stato in cui si trovano gli interni della M1, al punto da porgerle il loro trofeo.
Il Trofeo del Presidente della Giuria consegnato, da Lorenzo Ramaciotti alla Ferrari Testarossa dell’Avvocato è stato un attimo di amichevole ricongiungimento tra vecchie conoscenze. Mentre quello dei Presidenti è andato alla Bugatti 57C.
Anche nel 2026 il Concorso D’Eleganza Villa D’Este è stato un trionfo di bellezza, stile e ovviamente di pubblico. Sarà il livello delle auto presenti, il modo di fare di Simon Kidston o l’aria del Lago di Como, fatto sta che qui a Cernobbio, al di là di tutto il male che sta capitando all’automobile, ci sarà sempre un posto e un momento dove noi possiamo contare e stare sereni.
Testo e fotografie di Augusto Pellucchi