ODE AGLI SPECIALISTI
Tecnica, rigore, programmazione, lungimiranza, perseveranza e anche un po’ di testardaggine: sono questi gli elementi fondamentali che ai tedeschi sono serviti per farsi una solida e gigantesca reputazione nel campo dell’automobile, presa da sempre come esempio da tutti gli altri costruttori al mondo. Come dimostrato quest’anno al Fuoriconcorso, con la rassegna KraftMeister.
Tra modelli in serie, programmi sportivi e bizzarrie nell’elaborazione, la rassegna voluta da Guglielmo Miani ha riunito, tra le ville Grumello e Sucota, il meglio della storia di Mercedes, Porsche, BMW, Audi. Ma anche di Gemballa e Koenig, assieme ad alcune vecchie e sempre gradite conoscenze al di fuori dei confini germanici. Il tutto arricchito da un’ampia mostra fotografica presso Villa Olmo, con le opere in bianco e nero di Helmut Newton.
La griglia di partenza di Villa Grumello, da sempre inizio in grande per il tour presso Fuoriconcorso, è stata dedicata a quella stella a cui tutti puntano quando vogliono progettare o comprare l’auto perfetta. Mercedes Benz ha portato alcuni dei capitoli più memorabili della sua ultracentenaria storia.
Si è partiti dalla nuovissima AMG One, nuova frontiera delle hypercar, qui in quella che è una delle sue primissime apparizioni in pubblico.
A seguire la 300 SLR Spyder con cui nel 1955 Stirling Moss si è aggiudicato la Mille Miglia, con tanto di aloni di fumo nero di scarico sulla livrea argento.
Sono seguiti altri pezzi incredibili, come la W125 del 1937, la SSK, la SLR della Carrera panamericana del 1952, la SLR McLaren 722 GT e la 500 SL da rally del 1980, un’ambiziosa iniziativa che il consiglio di amministrazione della casa tedesca ha preferito inspiegabilmente di stoppare. Una rassegna di pezzi mitici che arrivano fino a quel triciclo con cui Karl Benz diede inizio alla fantastica avventura che tutti noi conosciamo come automobile.
Il Fuoriconcorso è stata l’occasione giusta per Brabus, mitologico preparatore alternativo per Mercedes, di presentare il suo primo modello inedito, totalmente fatto in casa e non più reimmaginazione di una delle berline o suv del marchio di Stoccarda. Mosso da un V12 5.2 biturbo da 1.000 cv, la Bodo è un imponente coupettone da tre secondi sullo zero a cento e 360 km/h di velocità massima, che non vede l’ora di far bella presenza di sé nelle venue delle località più esclusive, come anche qui sul lago di Como del resto.
A poca distanza il pubblico ha potuto finalmente ammirare la Exlero, un’idea quasi definitiva di modello a marchio Maibach con cui in Daimler Benz speravano di ridefinire gli standard dell’extra lusso, salvo poi rinunciare alla sua messa in produzione.
BMW a Fuoriconcorso ha portato:
– la 328 Mille Miglia Roadster, formidabile atleta carrozzata Touring Superleggera
– la 850 CSi
– la M1 Procar
– la 635 CSi Gruppo A
– la concept che anticipò l’avveniristica i8
– l’interessante 3.0 CSL, in livrea Jägermeister del team BMW Alpina con cui Niki Lauda ha corso alla 1000 Km del Nürburgring.
Porsche, qui a Fuoriconcorso 2026, molto ben presente con numerose vetture, tra cui la rarissima 718 fatta in alluminio.
Oltre alle immancabili 911, dalla 2.7 RS alle iconiche 930 Turbo, passando per la 964 GT1 e le ultimissime oggi a listino e in formato tailor made. Porsche ha conquistato la platea con i prototipi del Campionato Marche, come la 917, quella viola in livrea hippie, la 908 e la 962.
Altro oggetto di difficile identificazione per molti non esperti è la Lotec C1000, un pezzo unico. Un esperimento di trent’anni fa su come avrebbe potuto essere una supercar col tocco Mercedes, una cosa capace di superare i 400 km/h, molto prima rispetto alla Bugatti Veyron.
Altre Porsche, anche se con altre generalità, sono state quelle a marchio RUF, ormai ammirate quanto le originali lisce, quali CTR2 e Tribute Prototype. Quelle di casa Gemballa, come la Mistral derivata dalla Carrera GT e la sofisticata Marsien. La 930 di Kremer, appartenuta al patron della scuderia Walter Wolf di F1 e unica abilitata a circolare lontana dalla pista.
La Germania è sempre stata terra anche per gli specialisti delle elaborazioni, di cui Fuoriconcorso ha scelto di celebrarne l’estro. Che bella scena ha fatto la 560 SEC griffata AMG, ma se l’è veduta con la sua gemella testosteronizzata di Koenig: officina bavarese di gente pazza che tra Anni ’80 e ’90 ha attirato i fulmini da Maranello per le sue reinterpretazioni delle purosangue modenesi, di cui le Testarossa e 348 biturbizzate, con alettone simil F40, sono un chiaro esempio.
I giardini di Villa Grumello, durante il Fuoriconcorso, hanno ospitato un bellissimo tris di Mercedes 190:
– la EVO II stradale della collezione Loh, quella col motore rimaneggiato da Cosworth e il mega alettone dietro
– quella con livrea Camel, reduce della tappa sudafricana del DTM nel 1990
– la restomod creata da HWA, un omaggio alla sopracitata EVO.
Quest’ultima è una follia voluta da Hans Werner Aufrecht, uno dei due che costituirono l’AMG a fine Anni ’60, dotata di fari a led, freno carboceramici e roll bar interno, da vendere in tiratura limitata alla modica cifra di oltre 700.000€.
Villa Sucota, in occasione del Fuoriconcorso 2026, ha ospitato il mito dei quattro anelli, forte di grande esperienza in quasi tutte le discipline sportive. Audi Tradition ha raccontato degli episodi epici quali:
– le Sport Quattro stradale e la Sport Quattro S1 di Hannu Mikkola e Arne Hertz
– la 90 nel campionato IMSA
– la R15 che corse nel WEC col pieno di gasolio
– la A4 del DTM
– Le RS Q E-Tron, con cui ha vinto la Dakar nel 2024
– la monoposto con cui prenderà parte alla Formula 1 dell’anno prossimo.
Una grande storia di cui Dindo Capello, Allan McNish e Tom Kristersen hanno avuto modo di rievocare in conferenza davanti al pubblico.
Se parliamo della storia Audi e dei tedeschi nel motorsport allora, al Fuoriconcorso, è stato doveroso fare un applauso all’iniziativa del suo ex direttore sportivo Gumpert, che negli Anni 2000 ha tentato la carriera come costruttore con l’estremissima Apollo.
Al KraftMeister di Fuoriconcorso il posto non è riservato solo ai teutonici. I buoni e vecchi amici Koeniggsegg, Pagani e, con solo un paio di ruote, MV Agusta hanno avuto il loro posto d’onore. Con le loro CC850 e Zonda Cervino, perché, seppur giovani, si sono fatte prendere dalla nostalgia del passato, e la Brutale 1000 ABT, una delle moto più difficili da raggiungere al mondo, specialmente economicamente, al cui sviluppo ha preso parte lo storico preparatore specializzato sui modelli del gruppo Volkswagen.
La leggendaria 5300 GT ha raccontato della straordinaria storia dell’ingegner Giotto Bizzarrini, che di sicuro un po’ di ispirazione l’avrà data ai progettisti tedeschi. Una storia che si è deciso di proseguire costruendo nuovi esemplari di questa supercar d’antan, rimanendo fedeli alle specifiche originali.
Il Fuoriconcorso 2026 è stato forse l’unico momento in cui il pubblico italiano ha potuto vedere da vicino la T50, supercar con una turbina sul posteriore, interamente fatta da Gordon Murray, uno dei progettisti più benvoluti della storia della Formula 1 e padre della McLaren F1.
Anche la belga Donkervoort, sostenitrice di una sportività senza troppi fronzoli, ha approfittato di KraftMeister per presentare la nuova P24 RS, una di quelle auto tutto muso che devi snodarti per entrarci.
E dai tuner tedeschi l’ispirazione l’avranno probabilmente presa gli inglesi di TWR e gli italiani di Eccentrica, che hanno immaginato un’evoluzione in chiave attuale rispettivamente della Jaguar XJS, la Supercat; e della Lamborghini Diablo, l’Eccentrica V12.
Nata per le escursioni ardue e lontane, ma riconvertita per il transito tra autostrada e grattacieli, la Classe G di HOF, chiamato Kinsō, punta tutto su un’esagerazione che le fa dimenticare del tutto la vera ragione per cui è stata fatta, con tutto ciò che non sarebbe umanamente possibile immaginare dentro un rude fuoristrada. Mentre la Land Rover D110 di TS Automobili è un’operazione che contempla un lusso più consono e rispettoso della vera indole del modello di partenza.
Un po’ di sana tecnologia tedesca è anche il W12 che batte sotto il cofano della Bentley Batur, griffata Mulliner e destinata ad un ristretto gruppo di veri e fortunati gentlemen.
Grande curiosità è stata suscitata dalla misteriosa Naran GT, nuovissima supercar con cittadinanza inglese, ma costruita in Germania, spinta da un V8 biturbo prestato da BMW e pompato a oltre 1.000 cv, resa disponibile a meno di quaranta scalmanati clienti.
Il Fuoriconcorso, col suo KraftMeister, ha proseguito con l’analisi e l’approfondimento dell’universo motoristico, fatto di auto, uomini e delle relative storie da tramandare, sempre sulla linea di una rilassatezza accesa dalla buona aria di primavera.
Miti che riecheggiano in una cornice da portarsi nei ricordi, nella già trepidante attesa per il tema dell’anno prossimo. Il Fuoriconcorso è un racconto, e al tempo stesso viaggio itinerante, che valica oltre le bandiere.
Testo e fotografie di Augusto Pellucchi